Тепер квиток може бути довільної форми, головне — щоб були відображені основні атрибути, які відповідають потребам пасажирів та вимогам профільного законодавства.

Міністерство розвитку громад, територій та інфраструктури змінило форму квитка на проїзд в автобусних маршрутах. Тепер квиток може бути довільної форми, головне — щоб були відображені основні атрибути, яких потребують пасажири та які вимагає профільне законодавство.

Відповідний Наказ №502 «Про затвердження форм проїзних документів на проїзд пасажирів на маршрутах загального користування» можна знайти за посиланням. Чинності він набирає через три місяці з дня офіційного опублікування – тобто 19 жовтня. Цей термін дозволить перевізникам підготуватись до використання оновленої форми квитка.

«Затверджений наказ повністю відповідає нещодавно схваленому Закону, який, серед іншого, запроваджує електронну форму квитка. Перевізники вже давно не дотримувались існуючої форми через низку рудиментарних атрибутів. Тому ми, зі свого боку, привели у відповідність форму квитка із чинним регулюванням та прибрали нічим не обґрунтовані елементи. Наше завдання – щоб квиток був зручним для пасажира та перевізника, забезпечував інформативність та гарантії для клієнтів.

Наступний крок – затвердити технічні вимоги до автоматизованих систем обліку оплати проїзду таким чином, щоб вони були сумісними одна з одною. Для цього ми маємо провести детальний скринінг таких систем, що вже працюють в регіонах, та напрацювати оптимальну модель для використання органами місцевого самоврядування та перевізниками», – наголосив заступник Міністра розвитку громад, територій та інфраструктури Сергій Деркач.

Серед основних змін:

скасовано норму щодо кольору та розміру квитка, тарифних зон, залежно від виду сполучення. Тепер не має значення, якого кольору та розміру буде квиток – головне наявність обов’язкових елементів.

визначено обов’язкові реквізити – це інформація про маршрут, вартість проїзду, реєстраційний номер квитка, час та дату відправлення і прибуття рейсу, інформація про перевізника та оператора автоматизованої системи обліку оплати проїзду (у разі її запровадження), дані про страхування. Також серед обов’язкових реквізитів – строк/термін дії квитка, якщо на маршруті діє автоматизована система обліку оплати проїзду.

врегульовано поняття форми електронного квитка у відповідності з чинним Законом «Про внесення змін до деяких законодавчих актів України щодо впровадження електронних квитків на автомобільному та міському електричному транспорті», що набув чинності 28 червня. Також, оновлений наказ визначає, що електронний квиток може бути на телефоні чи будь-якому іншому цифровому гаджеті та є рівноцінним такому, що виготовлений друкарським способом.

Нагадаємо, на початку червня Верховна Рада ухвалила законопроєкт Міністерства розвитку громад, територій та інфраструктури №5705. Він створює передумови до впровадження електронних квитків на автомобільному та міському електричному транспорті.

Стартувала перша фаза впровадження системи Централізоване митне очищення імпорту (CCI).

Нова трансєвропейська система, яка була запущена з 1 липня, спрямована на забезпечення цифровізації централізованого процесу митного очищення на європейському рівні, як визначено у Митному кодексі Союзу (UCC). Вона доступна для використання європейськими підприємствами у Болгарії, Естонії, Іспанії, Люксембурзі, Латвії, Литві, Польщі та Румунії. Інші держави-члени планують поступово приєднатися до системи наступного року.

«Централізоване очищення є одним із найбільш суттєвих спрощень UCC, що дозволяє економічним операторам подавати митну декларацію на товари до контролюючої митниці в одній державі-члені, які фізично подаються до митниці в іншій державі-члені. Усі контакти здійснюються з контролюючою митницею, яка діє як «єдине вікно». Обробка митної декларації та фізичний випуск товарів координуються між митними органами, що беруть участь» - Прес-служба ЄС.

Система забезпечує безперебійний електронний обмін інформацією між задіяними митними органами, знижуючи адміністративне навантаження на митні адміністрації держав-членів під час обробки митної декларації імпорту. Наприклад, вона скорочує кількість задіяних суб'єктів, спрощує процес ввезення товарів до ЄС та гарантує, що підприємства ЄС можуть використовувати спрощення CCI у цифровому середовищі.

Перший етап системи CCI дозволить автоматизувати опрацювання стандартних митних декларацій для розміщення товарів, фізично представлених митниці в митному органі іншої держави-члена, під випуск для вільного обігу, митного складування, внутрішньої переробки та кінцевого використання.

Компанії ЄС від впровадження системи отримуватимуть такі вигоди:

- прискорене митне оформлення товарів, що імпортуються;

- скорочення кількості митних процедур, тобто. відсутність процедури транзиту;

- скорочення адміністративного навантаження за рахунок єдиного контакту;

- економія коштів за рахунок централізованих процесів, що забезпечують прозорість та відповідність вимогам;

- участь у глобалізованому ринку, підвищення конкурентоспроможності, розвиток бізнесу з клієнтами та партнерами незалежно від їхнього місцезнаходження.

Економічні оператори, зацікавлені у використанні спрощення CCI та системи CCI, повинні бути власниками дозволу CCI, тому їм слід спочатку подати заявку на такий дозвіл. Заявник на дозвіл CCI повинен звернутися до компетентних митних органів у державі-члені ЄС, де заснований заявник, які можуть видати дозвіл відповідно до статті 179 UCC.

Друга фаза системи CCI розширить можливості обробки спрощеної, додаткової декларації, запису в облікових записах декларанта, підакцизних товарів та товарів у контексті торгівлі ЄС із спеціальними фіскальними територіями. Вона запланована на 2 червня 2025 року.

28 червня 2024 року компанія MAN Truck & Bus повідомила на своєму корпоративному сайті, що “у дуже рідкісних випадках та за несприятливих обставин деякі двигуни, випущені в період з листопада 2016 року до серпня 2019 року (Euro 6c типу D2676LF51-53 або D2676LO 37), можуть бути пошкоджені, а потім спалахнути”.

Також в офіційному повідомленні йдеться, що пошкодження відбуваються особливо у разі надмірного старіння та забруднення моторного масла, що призводить до пошкодження – масляних фільтруючих елементів, наприклад, через недотримання термінів технічного огляду або неналежним чином виконаних робіт з технічного обслуговування.

Іншими відомими причинами таких пошкоджень є особливі умови експлуатації і, зокрема, перевищення технічно рекомендованої швидкості, попадання охолоджуючої рідини в моторне масло, налаштування двигуна, використання не затверджених моторних масел та їх змішування, використання запасних частин, наприклад, фільтри моторної олії, повітряні та дизельні фільтри, що не відповідають специфікаціям виробника. У разі недотримання термінів огляду та планових службових заходів перші випадки пошкодження можуть мати місце у транспортних засобах з пробігом від 400 000 до 500 000 км.

Якщо всі планові перевірки та заміни мастила будуть проведені в строк, помітного зростання пошкоджень двигуна, для якого характерний дуже високий рівень довговічності (це стосується всіх серій силових агрегатів) навіть при пробігу далеко за один мільйон км, не спостерігається.

На європейських дорогах знаходиться близько 880 000 автомобілів MAN, у тому числі близько 120 000 вантажівок і понад 5 000 автобусів 2016-2019 років випуску, оснащених “небезпечними” типами двигунів.

Виробник офіційно визнав 170 пожеж, які можна віднести до описаного вище пошкодження двигуна. Цього року було зареєстровано 18 таких випадків.