З початку року водії вантажівок в країнах Європейського Союзу зобов'язані надавати дані тахографа за поточний день і за попередні 56 днів під час перевірок на дорогах. Це вдвічі збільшує період, охоплюваний перевірками, що потребує більш суворого контролю з боку перевізників і водіїв.
Водії та транспортні компанії повинні забезпечити належне керування та архівування даних з тахографів і карт водіїв. У зв'язку з цим виникає багато питань: як уникнути проблем під час перевірки? На що варто звернути особливу увагу?
Так, контролюючі органи повинні мати можливість перевіряти дотримання водієм норм робочого часу і відпочинку за останні 56 днів. Це особливо актуально для карт водіїв моделей G1 і G2V1, які раніше зберігали дані лише за 28 днів.
Згідно з регламентом ЄС 2021/1228, ємність карт водіїв була збільшена для зберігання даних за 56 днів. Нові карти фіксують інформацію про дії водія, включаючи перетин кордону та операції з погрузки-вивантаження. Як проходить перевірка документів за 56 днів:
- водії з аналоговими тахографами повинні надати аркуші обліку та рукописні записи за поточний день і попередні 56 днів;
- водії з цифровими тахографами зобов'язані надати виписки і рукописні записи за останні 56 днів;
- водії, звільнені від використання тахографів (наприклад, пасажирський транспорт до 50 км), повинні мати план роботи за поточний день і попередні 56 днів.
Якщо водій не може надати дані за 56 днів, він має право звернутися до своєї транспортної компанії для їх надання до закінчення перевірки. Проте це не звільняє від обов'язку правильного ведення документації.
Технічна несумісність старих тахографів з новими вимогами може призвести до штрафів. Також увага буде звертатися на правильне використання скороченого щотижневого відпочинку та повернення водія на базу роботодавця в установлені строки.
Розмір штрафів варіюється в різних країнах ЄС. Наприклад, у Франції за відсутність можливості повернутися до щотижневого відпочинку передбачені штрафи від 3 тис. євро до 4,5 тис. євро, а в особливо серйозних випадках – до 30 тис. євро і один рік ув'язнення.
Нещодавно постановлення Суду ЄС скасувало вимогу повертати транспортний засіб на базу в країні реєстрації компанії. Проте водіям все ще обов'язково дотримуватися норм робочого часу та відпочинку.
Якщо несправність тахографа сталася не за вини водія або перевізника, вона може бути класифікована як технічна помилка і не призведе до штрафів. Щоб уникнути штрафів і проблем, водії та перевізники повинні:
- підготовлювати і передавати водіям усю необхідну документацію;
- контролювати робочий час та відпочинок правильно;
- планувати маршрути з урахуванням часу відпочинку;
- оновлювати програмне забезпечення (ПЗ) тахографів;
- проводити регулярні перевірки документів;
- навчати водіїв правилам використання тахографів.
Перевізники несуть відповідальність за будь-які порушення, скоєні водіями, що працюють у них, навіть якщо вони відбулися на території іншої країни. Це випливає з ст. 10 пункт 3 Регламенту 561/2006 і ст. 33 Регламенту 165/2014. Проте держави-члени можуть залежно від фактичного внеску компанії в порушення накласти відповідальність на транспортну компанію. Однак, якщо компанія доведе, що не сприяла порушенням, її відповідальність може бути зменшена.
Транспортна компанія зобов'язана забезпечити належне навчання водіїв використанню тахографів. Перевізник також несе відповідальність за проведення перевірок, контроль використання цих пристроїв та повинен здійснювати ремонт у разі поломки. Компанія ні в якому випадку не повинна сприяти незаконному використанню тахографів. Пам'ятайте також, що всі виписки та аркуші обліку повинні зберігатися в зручному для читання вигляді не менш як один рік після їх створення. Протягом цього часу компанія повинна надати доступ до цих документів будь-якому уповноваженому працівникові.
