Новини сайту

    ЄС і Україна домовились про використання розумних тахографів

    MT UNDI -


    1

    Європейський Союз підписав угоду з Україною, згідно з якою українські міжнародні перевізники зможуть використовувати інтелектуальні тахографи на своїх транспортних засобах. 

    Згідно з умовами угоди, вантажні автомобілі та інша великогабаритна техніка, які здійснюють рейси між ЄС і Україною, можуть бути обладнані інтелектуальними тахографами. Проте обов'язкових вимог до встановлення поки немає. Виняток становлять транспортні засоби, зареєстровані в ЄС до червня 2019 року та працюють в межах Угоди про автотранспорт ЄС-Україна або Європейської угоди про працю екіпажів транспортних засобів (AETR). Ці автомобілі звільнені від обов'язкової модернізації та не потребують встановлення розумних тахографів до вступу України в ЄС або внесення змін до Конвенції ЄСТР.

    Українські влади будуть самостійно відповідати за видачу смарт-тахографічних карт. Україна зможе впровадити нові технології в зручному для себе темпі, що, ймовірно, станеться протягом кількох місяців.

    Польські перевізники з обережністю сприймають розвиток українських транспортних компаній, які вже займають значну частку ринку двосторонніх перевезень. За даними Міністерства інфраструктури Польщі, польські перевізники займають лише 8% в даному сегменті. Проте експерти вважають, що українські перевізники важко зможуть серйозно витіснити польських конкурентів. Професор Войцех Папроцький з Варшавської школи економіки зауважує, що нестача робочої сили для відновлення України після війни і демографічні обмеження не дозволять їм розширитися на транспортному ринку.

    Українська влада, з свого боку, вимагає спрощення роботи для транспорту, вказуючи на необхідність регулювання зовнішньої торгівлі України. Зокрема, як відзначає видання, була подана скарга до Єврокомісії щодо необхідності реєстрації українських перевізників у системі SENT.

    З травня 2022 року в співпраці з країнами ЄС було створено "Коридори солідарності", які дозволяють Україні експортувати продукцію та отримувати необхідні товари, включаючи паливо та гуманітарну допомогу. Згідно з даними Єврокомісії, до грудня 2024 року через "Коридори солідарності" було перевезено:

    - 80% українського імпорту;

    - 60% несільськогосподарського експорту;

    - 20% зернових та олійних культур.

    Загальний обсяг торгівлі через ці маршрути оцінюється в 206 млрд євро, із яких 61 млрд євро склав український експорт.

    Нагадуємо, що з листопада минулого року в Республіці Польща набули чинності зміни в Законі щодо застосування електронної системи моніторингу автомобільних перевезень RMPD/SENT. Зокрема, це вимога внесення інформації до польського реєстру SENT іноземними суб'єктами господарювання, які не зареєстровані в країні-члені ЄС, Швейцарській Конфедерації або країні-члені Європейської угоди про вільну торгівлю (ЄАСТ) і здійснюють перевезення по території Польщі. Проблеми, які стали масовими, показали, що нововведення спрямовано передусім на суттєве ускладнення роботи українським автоперевізникам.

    Митниця про нові правила NCTS Фаза 5 для спільного транзиту

    MT UNDI -
    0

    У зв'язку з завершенням перехідного періоду всі країни-учасниці Конвенції про процедуру спільного транзиту переходять на застосування NCTS Фаза 5.

    Нововведення набирають чинності з 21 січня 2025 року. Тепер одна транзитна декларація може містити до 1999 окремих Домашніх відправлень, а кожне окреме Домашнє відправлення може містити до 999 товарних одиниць (товарів).

    Держмитслужба підготувала оновлені Методичні рекомендації щодо заповнення митної декларації на товари при їхньому поміщенні під процедуру спільного транзиту на умовах Конвенції про процедуру спільного транзиту. Завантажити матеріали можна за посиланням в розділі «Методичні і навчальні матеріали» на офіційному вебпорталі Держмитслужби.

    ЄС впроваджує Систему контролю імпорту 2 (ICS2)

    MT UNDI -

    00

    З вересня поточного року набирає чинності нове постановлення Європейського Союзу — Система контролю імпорту 2 (ICS2), яке вносить значні зміни у вимоги безпеки і надійності, що стосуються автомобільного транспорту та логістики. Це нововведення може спричинити проблеми для ланцюгів поставок і вимагає швидкої адаптації з боку всіх учасників процесу.

    Згідно з новою вимогою, транспортні оператори мають надати узагальнену ввізну декларацію (ENS) до прибуття товарів на територію ЄС. Декларація повинна містити докладні дані про вантаж, які не завжди доступні або регулярно передаються. Невиконання правил може призвести до штрафів і затримок, оскільки відповідальність за помилки та неточності лежить на операторах. Незважаючи на запити представників галузі, Європейська Комісія підтвердила, що термін для реалізації ICS2 не буде продовжений. Повна реалізація Митного кодексу Союзу, який регулює ці зміни, запланована на 31 грудня 2025 року.

    Ключові аспекти ICS2 для автомобільного транспорту:

    - Передача декларацій по субпідряду: Оператори можуть делегувати складання декларацій третім особам, але відповідальність за їх точність залишається на основному операторі. Важливо заздалегідь укласти відповідні угоди.

    - Обмеження за часом та наслідки: Декларації повинні бути подані за годину до прибуття на кордон. Помилки або відсутня інформація можуть призвести до затримок автомобілів. Тому рекомендується перевіряти декларації перед відправленням.

    - Вимоги до імпорту та транзиту: Декларації є обов'язковими для імпорту та транзиту на території ЄС, за винятком тимчасового ввозу за карнетами АТА.

    - Формати декларацій: Для унімодальних автомобільних перевезень потрібна єдина декларація. Для поштових перевезень допускається використання декількох форматів.

    - Угоди про номер EORI: Оператори повинні мати діючий номер EORI в ЄС. Тим, хто не зареєстрований, слід терміново оформити цей номер, оскільки процес може зайняти певний час.

    Кожна країна-член ЄС буде впроваджувати свої особливості системи декларування для комбінованих і мультимодальних перевезень:

    - Ірландія — єдина система для всіх видів транспорту;

    - Нідерланди — дві окремі системи для супроводжуваного та несупроводжуваного транспорту.

    Система NCTS також буде адаптована до змін ICS2. Для версій NCTS 4 і 5 буде потрібна окрема декларація ENS, яка буде дублювати заявки. У версії NCTS 6 усунеться дублювання заявок, але подавати кілька заявок неможливо.

    Включення автомобільного транспорту в ICS2 призведе до збільшення кількості декларацій, і Європейська Комісія впевнена, що ІТ-системи впораються з цим навантаженням. Однак митні служби можуть виявитися не повністю готовими до переходу, особливо з урахуванням необхідності навчання персоналу.

    Рекомендації для операторів автомобільного транспорту:

    - забезпечте отримання номерів EORI завчасно;

    - перевіряйте декларації перед відправленням;

    - координуйте дії з партнерами з логістики для отримання повної інформації;

    - тримайте в курсі оновлень у системі NCTS та адаптуйтеся до змін.

    Впровадження ICS2 є спробою посилити безпеку та захищеність на кордонах ЄС, але також вимагає ретельного планування та значних операційних коригувань з боку транспортно-логістичного сектора. При належній підготовці оператори зможуть впоратися з цими проблемами та адаптуватися до нових правил без шкоди для ефективності своєї діяльності.

    Старі теми...