Міністерство розвитку громад і територій України затвердило оновлений порядок проведення конкурсу та видачі дозволів Європейської конференції міністрів транспорту (ЄКМТ), які використовуються міжнародними перевізниками для здійснення вантажних перевезень на території близько 40 країн-учасниць.

Оновлений наказ №1359 вже зареєстрований у Міністерстві юстиції і набере чинності після його офіційної публікації. Нововведення відповідають оновленому підходу до використання дозволів ЄКМТ, який незабаром буде впроваджений у всіх країнах-учасницях. З 1 січня почне діяти цифрова система дозволів і бортових журналів, обов'язкова для використання. У зв'язку з цим Міністерство затвердило новий порядок проведення конкурсу, який передбачає перехід на електронний формат.

Конкурс на розподіл дозволів буде проходити через Єдиний комплекс інформаційних систем «Укртрансбезпеки» без участі конкурсної комісії. Це дозволить забезпечити:
- прозорість процедури;
- автоматичну верифікацію даних;
- дотримання чітких критеріїв відбору.

При цьому перевізники продовжують подавати документи для участі в конкурсі, як і раніше з 1 жовтня, без змін у процедурі подання.

Для участі в конкурсі перевізник повинен відповідати встановленим вимогам, включаючи наявність не менше трьох транспортних засобів. У випадку перевезень в країни, що встановлюють обмеження, такі як Австрія, Угорщина, Італія та Греція, дозволи видаватимуться виключно на транспортні засоби екологічного стандарту Євро-6. Під час оцінки ефективності перевезень в ці країни враховуються рейси з/до третіх країн з коефіцієнтом 1,5.

З 2026 року перевізники більше не будуть зобов'язані подавати щомісячну звітність до «Укртрансбезпеки» щодо використання дозволів ЄКМТ, оскільки вся інформація буде доступна в електронній системі. Також передбачено, що якщо фізична особа-підприємець створює юридичну особу, ефективність її попередньої діяльності буде зарахована новій структурі. У конкурсі може брати участь або ФОП, або новостворена юридична особа.

Новий порядок регулює також питання відповідальності. Зокрема, передбачено нарахування штрафних балів:
- за порушення правила «3+2»;
- здійснення каботажних перевезень і підробку документів, підтверджену іноземними органами.

На оформлення дозволу відводиться 30 календарних днів. У разі, якщо перевізник не здійснив як мінімум три завершені поїздки за квартал, дозвіл ЄКМТ буде анульовано.

Оновлений порядок спрямований на підвищення прозорості, ефективності та відповідність міжнародним стандартам у сфері міжнародних вантажних перевезень, забезпечуючи сучасний цифровий підхід до управління дозволами ЄКМТ.

Іспанська асоціація ATFRIE (Асоціація операторів рефрижераторних перевезень) на своєму останньому конгресі заявила, що система обміну піддонів - це атавізм 80-х років і її час скасовувати.

Асоціація вимагає:

– заборонити участь водіїв у будь-яких обмінних операціях з піддонами, причому не лише в Іспанії, а й на рівні Євросоюзу;

– перекласти відповідальність за піддони на компанії та організувати прозорі системи оренди, де за стан та чистоту відповідає оператор;

– прибрати з практики перевезень перевезення порожніх палет, що збільшує вагу, витрати та створює хаос у документах.

Водій не вантажник і не санітар. Його завдання – безпечно доставити вантаж. А перенесення майже тонни піддонів під час обміну, ризик заразитися інфекцією та нескінченні адміністративні суперечки з одержувачами — це пряме порушення норм охорони праці.

ATFRIE збирається донести цю позицію до Єврокомісії, щоб надати питанню європейського масштабу.

З липня наступного року в ЄС набувають чинності нові вимоги до тахографів. Тепер транспортні засоби з дозволеною масою понад 2,5 т, включаючи легкі комерційні автомобілі, повинні бути оснащені Smart Tacho 2. Зміни пов'язані із приведенням правил до стандартів Регламенту (ЄС) 561/2006.

З 1 липня 2026 року транспортні засоби з дозволеною максимальною масою понад 2,5 т, які використовуються для перетину кордону, повинні бути оснащені Smart Tacho 2 (інтелектуальним тахографом другого покоління). Це означає:
- Під нові правила потрапляють також легкі комерційні автомобілі (вантажівки та малі вантажівки).
- На них будуть поширюватися вимоги до часу водіння і відпочинку відповідно до Регламенту (ЄС) 561/2006.
- Контролюючі органи зможуть безпосередньо зчитувати дані про перетин кордону, перерви та робочий час.

До цього часу транспортні засоби з дозволеною повною масою від 2,5 до 3,5 тонн могли перетинати кордони без тахографа. Але з липня 2026 року вводиться зобов'язання:
- Реєструвати час водіння, відпочинку та роботи.
- Регулярно архівувати дані.
- Проходити перевірки Федерального управління громадського транспорту та інших контролюючих органів.
- Враховувати зміни при плануванні рейсів та підвищенні кваліфікації водіїв.

Самі норми часу водіння і відпочинку у 2026 році залишаються без змін. Але вони почнуть поширюватися на більшу кількість транспортних засобів. Основні правила залишаються:
- Щоденний час водіння — максимум 9 годин (2 рази на тиждень допускається по 10 годин).
- Максимум за тиждень — 56 годин, за два тижні — 90 годин.
- Щоденний відпочинок — не менше 11 годин (можливе скорочення до 9 годин).
- Щотижневий відпочинок — не менше 45 годин.

Інтелектуальний тахограф нового покоління пропонує розширені функції:
- Автоматична реєстрація перетину кордону.
- Фіксація операцій завантаження та розвантаження.
- Можливість дистанційного контролю з боку органів влади.
- Посилене захист даних за допомогою ГНСС та шифрування.

Це робить перевезення більш прозорими, але потребує додаткової підготовки персоналу.

На що експедиторам звернути увагу:
- Техогляд — оцініть, які транспортні засоби масою понад 2,5 т експлуатуються в компанії.
- Модернізація — встановіть Smart Tacho 2 заздалегідь, щоб уникнути штрафів.
- Управління даними — адаптуйте процеси архівування та аналізу даних, включаючи легкі вантажівки.
- Навчання водіїв — використовуйте нові курси з роботи з тахографом, законодавством та документацією.
- Планування маршрутів — враховуйте нові правила водіння і відпочинку навіть для легких автомобілів.

Які можливості це відкриває для водіїв:
- Підвищення безпеки праці за рахунок чітких правил перерв та відпочинку.
- Рівні умови конкуренції на міжнародному рівні.
- Більш безпечні дальні рейси.
- Роботодавці, що впроваджують нові правила, стають більш привабливими для професіональних водіїв.